Der Anstieg der Frachtpreise ist gestoppt, der Rückgang des Schiffsverkehrs im Roten Meer hält an

Nach den von Iran unterstützten Angriffen der Huthis im Jemen auf Handelsschiffe mit Israel in der Bab al-Mandeb-Straße im Roten Meer verlängern sich die Reisezeiten der Schiffe aufgrund wechselnder Reedereien auf 10 bis 14 Tage ihre Routen zum Kap der Guten Hoffnung. Es wird angegeben, dass die Reisezeiten einiger Schiffe bis zu 20 Tage betragen.

Während der Schiffsverkehr im Roten Meer nach den Angriffen auf die Houthis unter der Führung der USA und Großbritanniens und der Empfehlung an Reedereien, die Region nicht zu nutzen, weiterhin rapide zurückging, stiegen die Frachtpreise aufgrund der längeren Reisezeiten und Kosten für Schiffe, die das Kap der Guten Hoffnung umrunden.

Seit den Spannungen im Roten Meer sind fast drei Monate vergangen, und obwohl sich der Anstieg der Frachtpreise verlangsamt hat, sind die Preise immer noch recht hoch.

Nach Angaben des AA-Korrespondenten des World Container Index des maritimen Forschungsunternehmens Drewry lag der 40-Punkte-Container-Composite-Index am 30. November bei 1382 Dollar.

Aufgrund der Eskalation der Spannungen im Roten Meer und der raschen Verlagerung der Routen auf die längere Route, das Kap der Guten Hoffnung, stiegen die Preise acht Wochen lang und erreichten am 25. Januar bis zu 3.000.964 Dollar. Die Frachtpreise stiegen in diesem Zeitraum um 186,8 Prozent.

Der 40-Container-Composite-Index sank am 1. Februar auf 3.000.824 Dollar und am 8. Februar auf 3.000.786 Dollar. So sanken die Preise in den letzten zwei Wochen um 4,5 Prozent.

Obwohl die Frachtpreise am 8. Februar im Vergleich zur Vorjahreswoche um 90 Prozent gestiegen sind, liegen sie 174 Prozent über ihrem Niveau vom 30. November und 167 Prozent über ihrem Niveau vor der Epidemie.

Am 8. Februar sank der Frachtpreis eines 40-Fuß-Containers auf der Strecke Shanghai-Genua wöchentlich um 11 Prozent auf 5.000.225 Dollar, auf der Strecke Shanghai-Rotterdam sank er um 5 Prozent auf 4.000.426 Dollar , und auf der Strecke New York-Rotterdam sank er um 4 Prozent auf 611 Dollar. Auf der Strecke Shanghai-Los Angeles stiegen die Preise in diesem Zeitraum um 8 Prozent auf 4.771 Dollar, auf der Strecke Shanghai-New York um 2 Prozent auf 6.268 Dollar.

Die Krise könnte so lange andauern, bis im Roten Meer eine Lösung gefunden wird

Experten geben an, dass Transportunternehmen ihre Pläne und Budgets an die längere Strecke anpassen, und obwohl die Spannung anhält, hat sich der Ansturm der ersten Periode allmählich normalisiert.

Experten geben an, dass die Spannungen im Roten Meer die USA nicht betreffen, europäische Importeure jedoch am stärksten von der Krise betroffen sind, und gehen davon aus, dass die Krise noch eine Weile anhalten wird, bis im Roten Meer eine Lösung gefunden wird.

Das Containervolumen, das das Rote Meer durchquerte, ging um 80 Prozent zurück

Nach Angaben des in Deutschland ansässigen Wirtschaftsforschungsinstituts Kieler Institut für Weltwirtschaft (IfW Kiel) ist die Menge der durch das Rote Meer transportierten Fracht im Dezember letzten Jahres um mehr als die Hälfte zurückgegangen, während die Zahl der Container, die das Rote Meer passieren, um mehr als die Hälfte zurückgegangen ist See- und Suezkanal betrug im Januar 80 Prozent weniger als vor der Krise.

Die Ankünfte in Häfen in Süd- und Nordeuropa verzögern sich, da Schiffe Afrika und das Kap der Guten Hoffnung umrunden. In Hamburg und Bremerhaven sowie in Rotterdam und Antwerpen legen ab Januar 2024 25 Prozent weniger Schiffe an als im Durchschnitt des Jahres 2023.

Julian Hinz, Präsident des Kiel Trade Indicator, erklärte, dass Containerschiffe derzeit im Vergleich zu ihren ursprünglichen Plänen deutliche Verspätung hätten, was dazu führe, dass in vielen europäischen Häfen weniger Schiffe ankommen.

Hinz erklärte jedoch, dass sich dieser Unterschied normalisieren werde, wenn längere Reisewege in der Logistikplanung berücksichtigt würden: „Gerade die Menge der weltweit versendeten Waren zeigt, dass sich der Welthandel nicht in einer Krise befindet und der Handel stabil bleibt. Allerdings leiden einige Unternehmen unter der Lieferung.“ „Es sind keine Einschränkungen zu erwarten.“ ” er sagte.

Maersk erwartet mit Beginn des Transits durch den Suezkanal eine Normalisierung der Preise

Vincent Clerc, Vorstandsvorsitzender der dänischen Reederei Maersk, erklärte gestern, dass ein Drittel des Containervolumens des Unternehmens von den Störungen im Verkehr im Roten Meer betroffen sei und dass sie sicherstellen müssen, dass dies dauerhaft anhält, damit ihre Schiffe die Durchfahrt aufnehmen können wieder das Rote Meer.

Clerc erklärte, dass die aktuelle Situation nicht mit der Zeit der Epidemie verglichen werden könne, als die Frachtpreise und die Gewinne der Reedereien stark stiegen, und dass die Preise schnell sinken würden, sobald die Schiffspassage durch den Suezkanal beginne.

Unternehmen, die nach Anschlägen im Roten Meer ihre Route geändert haben

Nachdem die Huthi im Jemen israelische Schiffe in der Bab al-Mandeb-Straße im Roten Meer angegriffen hatten, gehörte Maersk zu den ersten Unternehmen, die die Schiffe zum Kap der Guten Hoffnung umleiteten. In einer Erklärung vom 5. Januar, nachdem eines seiner Schiffe von den Houthis angegriffen worden war, gab Maersk bekannt, dass beschlossen wurde, dass alle Schiffe, die durch das Rote Meer und den Golf von Aden fahren, in der Nähe des Kaps der Guten Hoffnung nach Süden geleitet werden Zukunft.

Das größte Containerunternehmen der Welt, das italienisch-schweizerische Joint Venture Mediterranean Shipping Company, die deutsche Reederei Hapag-Lloyd, die französische Reederei CMA CGM und der britische Energiekonzern BP, stellten ihre Reisen in der Region ein und verlegten die Route der Schiffe nach das Kap der Guten Hoffnung.

Während die dänische Tankergesellschaft Torm sämtliche Fahrten aus dem Süden des Roten Meeres stoppte, stellte auch der Energiekonzern Shell seine Fahrten aus dem Roten Meer ein.

Es wurde angekündigt, dass es aufgrund der längeren Transitentfernungen zu Verzögerungen von bis zu 10 bis 12 Tagen bei der Lieferung von Flüssigerdgas aus Katar nach Europa kommen werde.

Ungefähr 12 Prozent des Welthandels werden über den Suezkanal abgewickelt, der das Mittelmeer mit dem Roten Meer verbindet und die kürzeste Route zwischen Europa und Asien bietet.